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山西中阳县暴雨引发山洪,居民:积水正退去,在清理淤泥

2022-08-12 11:35:58 | 来源:南京新闻网
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中新视频截图8月10昼夜间到11日,山西吕梁市中阳县遭受了本年以来最年夜的特年夜暴雨,暴雨激发山洪致使宁乡镇、金罗镇受灾严重。本地居平易近称,截至8月11昼夜间,部门街道的积水已退去,有人正在清算淤泥。中阳县金罗镇居平易近的顾师长教师告知彭湃新闻(www.thepaper.cn),11日早上,他去上班时就鄙人年夜雨。没过量久,雨势变年夜,积水很快涨起来,路边停的车有的被冲到了河里。他开的汽修店里的车被“冲到了一堆”,他在水冲进之前跑到了店肆的二楼遁藏。顾师长教师称,11日下战书,天就转晴了,积水已根基退去,马路上有良多淤泥,有人正在开着铲车清淤,店肆的人也都拿着铁锹清算。他也一向在帮忙周边人清淤,忙到晚上九点多还没来得及吃晚餐。金罗镇北坡村的一家加油站的员工11日晚间介绍,雨是从10日最先下的,积水最高时年夜约有1米多。此刻路上处处是淤泥,车还没法通行,加油站也策动员工革除淤泥。金罗镇的任密斯在11日晚间接管采访时称,她也在镇上开店,11日早上下暴雨,她十分惶恐,拿起盆不断地向外舀水,但依然没法反对水势。积水退去后,她店里的布和纸全数被浸湿,已没法利用了。今朝她一向在清算店里的淤泥。央视新闻8月11日17时动静显示,从8月10日22时至11日11时,中阳县遭受了本年以来最年夜的一次特年夜暴雨,暴雨激发山洪致使宁乡镇、金罗镇受灾严重,此中金罗镇一高速在建工地6名工人被山洪冲走,已搜救出一人,生命体征安稳,仍有5人处于掉联状况。今朝搜救工作仍在继续。11日13时许,央视新闻报导称,按照景象形象台主动站监测,最年夜降雨量为金罗镇白草村205.8mm,汛情最严重的乡镇为宁乡镇、金罗镇。两乡镇均分歧水平存在衡宇倾圮、道路冲垮、车辆被冲、农田水毁、部门人员被困等灾情。今朝该县已启动防汛应急二级响应,周全睁开防汛抢险救灾工作,受灾环境正在摸排傍边。(本文来自彭湃新闻,更多原创资讯请下载“彭湃新闻”APP)

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销量失速16个月 马自达还要“躺平”多久

2022-08-12 11:18:58 | 来源:武威新闻网
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  来历:北京商报    11个月前,同一产物声势、整合渠道,“南北”马自达合体以新长安马自达的面孔轻装上阵。11个月后,马自达在华销量不但未见起色,还继续滑向市场边沿。近一年,无新计谋落地、无全新车型,低迷的销量让终端价钱也几近掉守,马自达“缄默”照旧。本年7月,马自达在华交出不足万辆的月销成就单,持续16个月下滑。  终端价钱掉守  客岁,一纸通知布告让长安汽车、马自达及中国一汽三方围坐共建新长安马自达,马自达再无“南北”。随后,客岁广州车展上,长安马自达汽车发卖分公司履行副总司理吴旭曦暗示:“两家合伙公司归并,可以充实活用相干方迄今为止堆集的品牌资产,在快速增加且竞争剧烈的中国市场鞭策马自达品牌营业的久远、延续成长。”  也许,吴旭曦所说的“久远延续成长”中也包括曲折,但没想到归并至今一路风雨。归并近一年,马自达在华销量未见起色。数据显示,本年7月马自达在华销量跌至9044辆,同比下滑33%,并已呈现持续16个月负增加。  销量低迷,让马自达车型终端市场价钱呈现波动。客岁,新长安马自达落地后,一汽马自达与长安马自达的经销商渠道也进行了归并。不外,精简4S店、单店可售车型选择更多,并未让新长安马自达经销商减轻压力。反而,此前一贯传播鼓吹在华不打价钱战的马自达,“南北”马自达归并后经销商最先年夜幅优惠促销。  北京商报记者在一家马自达4S店看到,今朝马自达在华销量担任之一的SUV车型CX-5被摆在店内里心位置,该店发卖人员暗示:“今朝CX-5为上市不久的改款车型,全系现金优惠能给到3万元,置换购车还能享受8000元置换补助,以售价18.58万元的车型为例,整车落地价为16.14万元。”  上述发卖人员流露,此前CX-5老款车型最高优惠也仅为2.4万元。不但刚上市的改款车型加年夜优惠力度,今朝店内所有在售车型优惠均已过万元。此中,CX-4车型现金优惠升至2.5万元,而此前一贯优惠仅为千元的昂克赛拉车型,终端优惠也提至1.5万元。  事实上,年夜幅优惠的背后,与马自达经销商较高的库存压力不无关系。受芯片欠缺等身分影响,今朝很多合伙经销商呈现车源欠缺现象,但马自达店内车源却十分足够。上述发卖人员称,昂克赛拉、CX-5的库存均超20辆。  新车型缺位  归并之初,外界曾猜想“南北”合一能让马自达在华发生集中效应。但是现实结果其实不较着。业内助士暗示,“南北”马自达归并更多是概况工夫,将两个品牌车型共店发卖,但全新产物和新成长计谋均未落地,素质问题仍未解决。  据领会,新长安马自告竣立后仅推出两款“新”车型,一款为CX-5改款车型,另外一款为行将上市的昂克赛拉黑曜版,全新车型却迟迟未引入,在售车型也未换代。中国汽车畅通协会专家委员会委员颜景辉暗示,各车企在中国市场的竞争异常剧烈,不但自立品牌,合伙品牌也密集上新并推出针对中国消费者利用习惯的本土化车型,马自达却仍然连结本身的投放节拍,并未推出更多合适中国市场的车型,“南北”马自达归并治标未能治本。  但是,与中国市场产物投放迟缓的近况相反,马自达在海外市场的产物线日渐丰硕。本年3月,马自达发布全新SUV车型CX-60,并未明白是不是投放中国市场。客岁,马自达发布“2022年后跨界SUV产物线成长打算”,打算2022-2023年推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90车型,但未说起中国市场,而是继续偏重美国及欧洲市场。对马自达在华是不是有引入新车型的计划,北京商报记者联系马自达(中国)方面,但截至发稿还没有获得答复。  新车型引入无期,在售车型也未能守盘。按照马自达中国官网显示,今朝国内涵售的马自达车型为昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、新CX-5、CX-8及CX-30EV。固然在售车型很多,但北京商报记者访问发现,马自达4S店内展车以昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4和新CX-5为主。但因为销量欠安,4S店内对CX-8、CX-30EV、CX-30压燃版车型采取定单式发卖模式。  除上述车型外,曾附属一汽马自达旗下的CX-4、阿特兹两款车型,在归并后的马自达4S店内也属于“拖后腿”车型。店内发卖人员暗示,店内CX-5和昂克赛拉车型月销量在10辆摆布,阿特兹与CX-4却一个月也难售出一辆。“对阿特兹和CX-4,厂家制订最低4-5辆的库存使命,库存量不达标将被罚,是以卖不动店内也不能不进车,这也造成了必然的资金压力。”他暗示。  对阿特兹与CX-4两款“老迈难”车型,发卖人员的发卖热忱其实不高。一名马自达4S店发卖人员暗示,今朝CX-4均为客岁的库存车型,不如选择CX-5。  落伍日系阵营  事实上,“蒙眼疾走”已让马自达在华落伍主流日系品牌阵营。  客岁“南北”马自达归并,两家合伙公司离别单打独斗,但整体销量却未见起色。数据显示,本年上半年马自达在华销量为6.37万辆,同比下滑20.28%;而春风本田销量为33.8万辆、广汽本田销量为35.7万辆、一汽丰田销量为38.9万辆、广汽丰田销量超50万辆、春风日产销量为46.4万辆。马自达在华销量在日系阵营中垫底。  今朝,广汽本田、广汽丰田、春风日产、春风本田旗下雅阁、凯美瑞、天籁、CR-V占有月销排行榜单头部位置,几家日系主流品牌在华产物线更是从A级到C级车型,从轿车、SUV到MPV周全结构。同时,在新能源汽车范畴,“南北”丰田bz4x、春风日产ARIYA纯电动车型也接踵入华。  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示,不管燃油车仍是新能源汽车,中都城是全球车企的主要市场。比拟丰田、本田和日产,马自达对中国市场的正视度明显不高,产物结构和电动化转型更加迟缓,也逐步与其改日系品牌拉开差距。“南北”马自达归并只是第一步,归并后若何操纵各方优势,制订出合适中国市场成长的计谋计划,对马自达而言才是要害。  值得存眷的是,本年4月马自达中国发布董事长人事任免布告,中岛徹出任马自达中国新任董事长,并担负马自达中国是业的履行董事、中国是业本部本部长,负责马自达中国区营业。资料显示,中岛徹于1987年4月插手马自达,历任马自达全球发卖及市场本部本部长、长安马自达总裁等,具有全球及中国市场营销范畴的丰硕治理经验。业内助士暗示,调来具有全球经验的中岛徹负责马自达中国区营业,也许也是马自达释放出中国市场与全球市场同步成长的旌旗灯号,但距离中岛徹上任已曩昔4个月,马自达在华下一步若何成长仍未发布新方案,中国市场留给马自达的时候已不多。  北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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